Digitale Versicherung bei Baidu

中 英文版 都有

Chinas beliebteste Suchmaschine, Baidu, hat es geschafft, seine Suchmaschine als Standardhomepage in Chinas Internetcafés festzulegen. Der Erfolg bei der Suche hat es Baidu seitdem ermöglicht, eine Reihe kostenloser Apps zu starten, darunter Karten, Musik-Streaming und Kommunikationstools, die Baidu als eines der führenden Internetunternehmen Chinas legitimierten. Im Gegensatz zu seinen Kollegen bei Alibaba und Tencent, die beide eine Reihe von O2O-Dienstleistungen und internationale Expansion betreiben, hat Baidu beschlossen, seine Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen auf ein einziges Unternehmen zu konzentrieren. autonomes Fahren.

Schau jetzt: Video Einblick in die umfassenderen Fragen, die in diesem Artikel mit Yannick Even von Swiss Re und dem TDI Team

Die Notwendigkeit eines autonomen Transports in China kann nicht unterschätzt werden. Bei Autounfällen sterben täglich 500 Menschen, und 94% dieser Unfälle sind auf menschliches Versagen zurückzuführen. Da bis 80 2030% der chinesischen Bevölkerung in Städten leben werden, erfordert das Konzept der vernetzten Mobilität ein hohes Maß an Koordination zwischen öffentlichen und privaten Verkehrsnetzen.

Angesichts dieser Trends hat Baidu erkannt, dass es nicht ausreicht, in autonome Fahrforschung zu investieren, sondern auch Pionierarbeit zu leisten. Zu diesem Zweck hat Baidu die Einheit „Apollo“ gegründet und einen zweigleisigen Kurs für das Streben nach autonomem Fahren festgelegt. Das erste ist eine Reihe von fahrerlosen Fahrzeugen, die Baidu in Zusammenarbeit mit Autoherstellern für ausgewählte Anwendungsfälle herstellt. Das zweite ist ein Open-Source-Betriebssystem, das Hardware, Software und Services zusammenführt, damit Autohersteller autonome Fahrzeuge für China bauen können. Obwohl sich diese beiden Ansätze in Größe und Umfang unterscheiden, teilen sie mehrere Ziele, die sich erheblich auf die Autoversicherung auswirken werden. Beide sind wiederum erwägenswert.

1. Apollo-Pilotinitiativen

Apollo-Pilot basiert auf der Prämisse, dass Baidu keine autonomen Fahrzeuge selbst herstellen wird, sondern die Hersteller mit der Hardware und Software ausstatten wird, die für den Wettbewerb in der autonomen Ära erforderlich sind. Um dies zu beschleunigen, wurden mehrere fahrerlose und halb fahrerlose Fahrzeuge für vordefinierte Anwendungsfälle entwickelt. Der erste ist ein selbstfahrender Shuttlebus, der in Zusammenarbeit mit King Long Automotive entwickelt wurde und für den Einsatz in geschlossenen Zonen wie Flughäfen und Industrieparks konzipiert wurde. Der zweite ist ein autonomer Straßenreiniger, der bereits von der Stadtverwaltung von Shanghai verwendet wird. Andere Modelle umfassen Landmaschinen, halbautonome Rollstühle und natürlich fahrerlose Autos.

Maßgeschneiderte Konzepte wie Shuttlebusse, Straßenreiniger und halbautonome Rollstühle sind Teil des Baidu Pilot-Programms.

Baidus autonomes Auto wurde mit BMW hergestellt und fuhr kürzlich 18 Meilen durch Peking. In Shanghai laufen derzeit Tests. Obwohl BMW über mehrere autonome Fahrinitiativen verfügt, ist die Fähigkeit von Baidu, mit erstklassigen Herstellern wie BMW zusammenzuarbeiten, ein Beweis für seine einzigartige Positionierung in China, die durch den Zugriff auf die gesammelten Standortdaten weiter gestärkt wird Baidu Karten, Chinas beliebteste Kartierungsanwendung.

Die autonomen Fahrzeuge von Baidu Apollo haben eine Reihe von Partnerschaften mit OEM Chysler, BMW und Daimler.

Selbst die fortschrittlichsten selbstfahrenden Autos können Unfälle jedoch nicht vollständig beseitigen. Die Kamera des autonomen Fahrzeugs von Baidu hat derzeit eine Genauigkeit von 95% bei der Beurteilung von Ampeln, aber selbst eine Ungenauigkeitsrate von 1% kann im Maßstab katastrophal sein. Baidu hat auch mehrere Ausreißerfälle hervorgehoben, wie die „Fehlklassifizierung der Ampelerkennung“ und die „Lokalisierungsfehler verursachende Drift“, bei der Unfälle unvermeidlich sein können. Wetterbedingungen wie starker Regen und Schnee schränken auch die ordnungsgemäße Funktion fahrerloser Sensoren ein.

Um dieses Problem anzugehen, hat Baidu mit Zhong An zusammengearbeitet, um eine Reihe von Autoversicherungsangeboten zu untersuchen, die mildernde Umstände für autonome Autos abdecken und Pendlern, die sich zunehmend für gemeinsame und mehrere Transportmittel entscheiden, standortbezogene Versicherungsprodukte anbieten.

2. Apollo 3.0

Die zweite Front in Baidus autonomen Fahrbemühungen ist eine Open-Source-Middleware, mit der Autohersteller im Wesentlichen ihre eigenen autonomen Fahrzeuge für China bauen und lokalisieren können. Das Apollo 3.0-Programm arbeitet an der Schnittstelle von Navigationssoftware, Hardware wie Sensoren und Bildverarbeitungssensoren sowie der traditionellen Automobilherstellung und spiegelt den Ansatz von Googles Android wider, das Dutzenden von Smartphone-Herstellern Betriebssysteme zur Verfügung stellte, über die Google-Dienste dann stark genutzt werden. In ähnlicher Weise hofft Baidu, durch die Unterstützung der Autohersteller beim Bau ihrer eigenen autonomen Fahrzeuge Fuß zu fassen, um später Navigationsdienste, Versicherungen und Lizenzen zu monetarisieren.

Das Apollo 3.0-Programm bietet auch eine Reihe von Funktionen, darunter die Kernnavigation, die Erkennung von Frühwarnobjekten und die Notlenkung. Diese Technologie birgt jedoch sowohl Risiken als auch Chancen. Die Tatsache, dass autonome Fahrzeughersteller eine Deckung für das Risiko von Cyberangriffen und Datenschutzverletzungen benötigen, wird mittlerweile allgemein akzeptiert, da Tesla kürzlich einen Verstoß eingestanden hat, der den Fernzugriff auf Navigationsfunktionen wie Blinker und Bremsbeläge ermöglichte. In Erwartung dessen entwickelt Baidu in Zusammenarbeit mit PICC eine Cyber-Haftpflichtversicherung.

Ungeachtet dieser explorativen Partnerschaften mit Versicherern und der Tatsache, dass sowohl UBI- als auch Cyber-Versicherungen in China noch der behördlichen Genehmigung unterliegen, wird eine übermäßige Abhängigkeit von Software den Weg für öffnen mehrstufige Versicherungsprodukte Dies kombiniert die gewerbliche Haftung für Autohersteller, die persönliche Unfallversicherung für Reisende und die Cyberversicherung für Softwareanbieter wie Baidu.

Schließlich gewinnt der Begriff der geteilten Mobilität auch in städtischen Zentren mit dem Aufkommen von Mitfahrgelegenheiten an Bedeutung. Tatsächlich wird eines von fünf im Jahr 2030 verkauften Autos ein gemeinsames Fahrzeug sein und damit die Nachfrage nach kommerzielle Versicherung und die Chance für gewerbliche Flottenversicherer wird auch gedeihen, da autonome Lastkraftwagen Beschränkungen und Beschränkungen des Straßentyps unterliegen werden.

Obwohl Tencent und Alibaba beide aktive autonome Fahrprogramme haben, kann letztendlich keiner den Umfang von Baidu erreichen, der jetzt 26 Partner zählt, darunter Ford, Daimler und Mercedes. Das Apollo-Programm, kombiniert mit Baidus anhaltender Stärke bei der Kartierung und Integration in Chinas führende Mitfahrzentrale, ist zweifellos Baidus bislang bedeutendster Beitrag zur digitalen Versicherung. Es werden jedoch auch mehrere andere Initiativen verfolgt, darunter:

Du Xiaomen

Ursprünglich als Baidus Antwort auf Ant Financial konzipiert (im letzten Monat vorgestellt) hier), Du Xiaomen bietet Baidus Nutzerbasis eine Reihe von Finanzdienstleistungen und Funktionen für mobiles Bezahlen. Vier Jahre nach dem Start ist der Marktanteil von Du Xiaomen jedoch ein Bruchteil seiner Äquivalente bei Alibaba und Tencent. Ein separates Joint Venture mit der Allianz zur Gründung eines Online-Versicherers, Bai'An, hatte ebenfalls Probleme, Fuß zu fassen, während der Versicherungsaggregator von Baidu bei seiner Veröffentlichung einen ähnlich gemischten Zuspruch fand. Baidu hat jedoch einen Relaunch mit Schwerpunkt auf persönlichen Unfall- und Reiseprodukten von Guohua Life, Taikang Online, AIG, MetLife und Aegon-CNOOC Life durchgeführt.

An anderer Stelle war Baidu auch im vernetzten Zuhause aktiv. Obwohl sich die Vision eines IoT-fähigen Hauses als schwer fassbar erwiesen hat, als zunächst angenommen, ist Baidus Xiaoyu Der Assistent verfügt über einen Bildschirm und eine Kamera, die eine visuelle Oberfläche und einen Video-Chat ermöglichen, einen interessanten und potenziell störenden neuen Vertriebskanal für Chinas 8 Millionen Agenten, und gleichzeitig den Lebens- und Krankenversicherern die Möglichkeit bietet, Richtlinienabfragen und grundlegende Kundendienstfunktionen zu erfüllen.

Obwohl Baidus Bemühungen, seine Stärke in Such- und KI-Anwendungsfällen für die Verteilung von Versicherungen zu nutzen, noch keine Ergebnisse erzielt haben, zeigt sein erneuter Fokus auf die Anpassung von Produkten an bestimmte Benutzersegmente zusätzlich zu seinen frühen Schritten in das vernetzte Zuhause eine Geduld, die dies tun wird stehen dazu, wenn Chinas Versicherungsbranche weiter reift.

Fazit:

Baidus Bestreben, autonomes Fahren in China zu verwirklichen, ist eine würdige Sache, die es ihm nicht nur ermöglicht, die Entwicklung der Autoversicherung zu beeinflussen, sondern auch die Anzahl der Autos auf Chinas Straße um 40%, die Fahrzeugemissionen um 70% und Verkehrsunfälle zu reduzieren um 90%. Für Versicherer besteht mittelfristig die Möglichkeit, mit Baidu zusammenzuarbeiten, um Ausreißer-Anwendungsfälle abzudecken, in denen autonome Fahrzeuge die Betriebsstandards nicht erfüllen können. Langfristig, da autonome Autos zum Mainstream werden, müssen sich dieselben Versicherer auf eine Ära vorbereiten, in der der Verkehr mehr geteilt und autonom wird, da Millennials sich zunehmend für die bedarfsgerechte Nutzung gegenüber dem Rechtseigentum entscheiden.

Zu diesem Zeitpunkt werden Versicherer, die eine glaubwürdige Position auf dem Markt erreicht haben, autonomen Fahrzeugherstellern eine Reihe von Dienstleistungen anbieten, die die Abdeckung der kommerziellen Flotte für Mitfahrgelegenheiten, Cyberversicherungen für OEMs und mehrstufige Unfallversicherungen für Verbraucher umfassen. In jedem Fall sind die laufenden Bemühungen von Baidu, den städtischen Verkehr in China zu verbessern, eine störende Kraft in einem Segment, das 40% der jährlichen gebuchten Bruttoprämien Chinas ausmacht.

Jetzt ansehen: Video-Einblick in die umfassenderen Themen, die in diesem Artikel mit Yannick Even von Swiss Re und dem TDI Team