Auf dem Weg zu einer selbstfahrenden Autozukunft

Aber wann genau dieses Unglück eintreten wird, ist weit weniger sicher. Einige sagen bereits 2025, während andere das Datum viel weiter um 2050 oder sogar später festlegen. Obwohl das Datum ungewiss sein mag, sehen die meisten es als unvermeidlichen Endzustand an. Und warum nicht?

Die Auswirkungen autonomer Fahrzeuge

Sie können Tausende von Artikeln lesen, wie und warum unser Leben sein wird Gerettet und mit dem Aufkommen autonomer Fahrzeuge verbessert. Nur ein wenige In diesen Artikeln wird die Beseitigung des Kfz-Versicherungsanspruchs erwähnt, Gebrauchtwagenverkäufer, Taxifahrer, Verkehrspolizei, betrunkenes Fahren, die Suche nach Parkplätzen und Anwälte für Autounfälle - alles gute Gründe (Halleluja!) für die beschleunigte Einführung von Selbst- Fahrzeuge fahren.

Aber im Ernst, es wird geben einige Sektoren der Wirtschaft, in der der Verlust von Arbeitsplätzen aufgrund selbstfahrender Technologie mittelfristig einen immensen menschlichen Einfluss haben wird. In denselben Berichten wird jedoch auch darauf hingewiesen, dass viele Arbeitsplätze durch die Einführung autonomer Fahrzeuge positiv beeinflusst werden.

Selbstfahrende Adoption

Man fragt sich, ob jüngste Berichte von Attacken über autonome Fahrzeuge signalisieren den Beginn eines populären Aufstands gegen die Technologie, der darauf abzielt, den Fortschritt selbstfahrender Autos aufzuhalten. Es erinnert etwas an die Angriffe auf "Glaslöcher" Dies führte vor einigen Jahren teilweise zum Niedergang von Google Glass. Nur weil wir über die technologischen Fähigkeiten verfügen, heißt das nicht, dass es das Richtige ist?

Regierungen auf der ganzen Welt werden eine Rolle spielen wichtig Rolle bei der Annahme oder auf andere Weise von autonomen Fahrzeugen. Für viele Länder scheinen sie sich bereits entschieden zu haben und es für eine gute Sache zu halten. Sie ebnen proaktiv den Weg für die Prüfung und Einführung selbstfahrender Fahrzeuge auf ihren öffentlichen Straßen und bieten Versicherern und anderen Interessengruppen Rechtssicherheit. Zu diesen proaktiven Regierungen gehören die US, UK, Deutschland, Australien, China und Singapur, Um nur einige zu nennen. India ist eines der bemerkenswertesten Probleme, da die Beibehaltung des Arbeitsplatzes eine wichtige Rolle bei der Sperrung der Einfahrt selbstfahrender Autos spielt.

Wo werden wir also zuerst die Mainstream-Adoption sehen?

Das nuTonomy-Team in Singapur

Interessant, KPMGBereitschaft für autonome Fahrzeuge 2018 Index (AVRI) platziert Singapur als Nummer 2 der Welt für die Bereitschaft zum selbstfahrenden Auto. Ich glaube jedoch, dass sie tatsächlich die Ersten sein werden, hauptsächlich aufgrund ihrer strenge Kontrolle über neue Fahrzeuge auf die Straße und ihre COE-Politik, was effektiv die Entfernung von Fahrzeugen nach 10 Jahren bedeutet. Ihre Privatfahrzeugbevölkerung beträgt rund 500,000 Fahrzeuge, und die Regierung fördert die Mitfahrgelegenheit nachdrücklich. Mit dem kombinierten Willen der Gesellschaft könnte Singapur innerhalb weniger Jahre nach Fertigstellung der Technologie leicht zu einer völlig neuen autonomen Fahrzeugpopulation wechseln.

In den meisten anderen Ländern, in denen es keine ähnlichen Kontrollen gibt, wird es Jahrzehnte dauern, bis autonome Fahrzeuge durch den natürlichen Austauschzyklus dominant werden. In den Niederlanden leben beispielsweise rund acht Millionen Privatwagen, und jährlich kommen rund 400,000 Neuwagen auf die Straße. Bei dieser Rate würde es 20 Jahre dauern, bis die gesamte Bevölkerung ersetzt wäre. Natürlich gibt es alternative Strategien, die diesen Prozess beschleunigen könnten, aber das ist ein Thema für einen anderen Blog.

Singapur wird auf jeden Fall ein interessanter Ort sein, um zu sehen, wie sich der Übergang zu autonomen Fahrzeugen in der gesamten Gesellschaft (nicht nur in der Versicherungsbranche) auswirkt.

Warum sollten wir überhaupt um den Verlust der Kfz-Versicherung trauern?

Angesichts des bevorstehenden Todes der Kfz-Versicherung könnten einige dies als „Gnadenmord“ ansehen. In der Tat war die Kfz-Versicherung schon immer ein führender Anbieter bei der Akquisition von Unternehmen. Geben Sie uns Ihr Auto, Ihr Zuhause und Ihren Inhalt und wir gewähren Ihnen einen schönen (subventionierten) Rabatt. Warum sollte es die Industrie interessieren, wenn a Verlust machen Branche eliminiert? In den USA hatte Private Auto 2017 eine Combined Ratio von 105.9 und einen RoE von -0.83%, ja, das ist ein Minus. Kommerzielles Auto war mit einer kombinierten Quote von 110.2 und einem RoE von -1.86% schlechter. Während die Autoversicherung den größten Teil der allgemeinen Versicherungsprämien generiert, generiert sie auch einen noch größeren Anteil der Ansprüche.

Aber wird die Kfz-Versicherung wirklich tot sein? In Bezug darauf, wie wir es heute wissen, mit ziemlicher Sicherheit. Die meisten in der Branche erwarten einen raschen Rückgang des Privateigentums, da die Kosten und der Komfort von Mitfahrgelegenheiten im Vordergrund stehen. Wir können also davon ausgehen, dass Flotten selbstfahrender Fahrzeuge Gegenstand von Versicherungen werden. Unfälle werden immer noch passieren, aber mit einer viel geringeren Häufigkeit, so dass weiterhin Versicherungen für Eigenschäden, Körperverletzungen und Eigentum Dritter erforderlich sind. Nur der Flottenbesitzer zahlt diese. Insgesamt wird ein stark reduzierter Prämienkuchen wahrscheinlich bedeuten, dass kleine und mittlere Kfz-Versicherer nicht mehr lebensfähig sind. Während wir jedoch das Risiko menschlicher Fahrfehler eliminieren, werden wir andere Formen des Risikos ersetzen, die diesen Versicherern Chancen bieten können.

Das neue persönliche Frachtrisiko

Da Fahrzeuge wahrscheinlich geteilt werden, müssen persönliche Inhalte zu Beginn und am Ende jeder Fahrt entfernt und vom / zum Fahrzeug geladen werden. Lagerschränke müssen in Häusern und Gebäuden nachgerüstet werden, um diesen Inhalt sicher zu halten. Schließfächer wären keine großen strukturellen Investitionen (al-la-Minority-Bericht), sondern eine kostengünstige Möglichkeit, den Übergang zu erleichtern. Darüber hinaus würde dies einen Weg zur Monetarisierung darstellen, da die Einnahmen aus dem Parken verloren gehen. Alle Inhalte würden auf irgendeine Weise containerisiert. Gegenstände, die wir normalerweise in den Kofferraum legen, werden in einer Vielzahl von Behältern verpackt, wobei einige Behälter für den Transport verderblicher Lebensmittel und Lebensmittel bestimmt sind, andere für gefrorene oder erwärmte Lebensmittel und wieder andere für den Transport gefährlicher Güter. Gegenstände, die normalerweise im Handschuhfach aufbewahrt werden, befinden sich in einem speziellen Behälter, der vom Fahrgastraum des Fahrzeugs aus zugänglich ist.

Jeder Container müsste auf Bedrohungen wie Sprengkörper, Schusswaffen oder dergleichen gescannt werden, um die Sicherheit aller Benutzer des Transportsystems zu gewährleisten. Möglicherweise gibt es nur Frachttransporte wie einen selbstfahrenden Anhänger. In einer Welt der Mobilität auf Abruf besteht keine Notwendigkeit, dass wir unsere Sachen mit uns herumtragen. Dies ist nützlich für Handwerker, die benötigen, dass ihre Werkzeuge an ihrem nächsten Arbeitsplatz verfügbar sind, jedoch nicht, während sie sich für einen Job bewerben.

All dies wird zu neuen versicherbaren Möglichkeiten führen, die Varianten dessen sind, was wir heute tun - denken Sie an Fracht auf Steroiden. Wenn es das Problem eines anderen ist, den Einkauf einfach aus dem Geschäft nach Hause zu bringen, haben Sie wöchentlich Milliarden versicherbarer Kleinstreisen. Amazon könnte diesen Markt bereits in die Enge getrieben haben?

Da die Gesellschaft autonome Fahrzeuge als Teil des öffentlichen Verkehrssystems akzeptiert, ergeben sich jedoch einige brandneue Risiken.

Neue Risiken und die Schattenseiten

Das Werkzeug der Wahl des Terroristen in der Zukunft?

Flash Mobbing: Werden selbstfahrende Autos, genau wie Streiche heute, die viele Pizzas zum Ziel des Streichs schicken, von zukünftigen Streichern in ähnlicher Weise mobilisiert, um physische Denial-of-Service-Angriffe auf Einzelpersonen und Unternehmen zu verursachen?

Terrorismus: Im Jahr 2016 gab es Gerüchte, dass ISIS war Experimentieren mit selbstfahrenden Fahrzeugen als intelligentes Bombenabgabesystem. Anti-Terror-Gruppen sehen selbstfahrende Fahrzeuge als Spielwechsler sowohl für die Guten als auch für die Bösen. Das FBI berichtet ab 2018, dass ISIS bereits selbstfahrende Autos in sein Spielbuch für Bomben- und Rammangriffe eingearbeitet hat.

Cyber ​​Warfare und staatlich gefördertes Hacken: Bereits kritische Infrastrukturen sind das Ziel staatlich geförderter Hacker. Verschiedene Länder waren die Gegenstand von Angriffen auf ihre Stromerzeugungs- und -verteilungsinfrastruktur. Schafft dies angesichts der weit verbreiteten Akzeptanz selbstfahrender Fahrzeuge und der Wahrscheinlichkeit zentraler Software-Updates und der gesamten Verkehrs-Orchestrierung nicht eine neue Angriffsfläche? Tauschen wir tatsächlich ein diffuses Risiko (Beseitigung menschlicher Fehler beim Fahren) gegen ein viel stärkeres Risiko (Störung der gesamten Mobilität innerhalb einer Stadt oder eines Landes) aus? In der Versicherung nennen wir es Risikoakkumulation, und die Versicherer bemühen sich sehr, ihre Gesamtexposition durch einzelne katastrophale Ereignisse zu verstehen / zu begrenzen.

Hoffentlich werden diese und andere Alptraumszenarien systematisch gemildert, wenn autonome Fahrzeuge Teil der allgemeinen öffentlichen Verkehrsinfrastruktur werden.

Unter dem Strich

Selbstfahrende Autos stellen die Gesellschaft vor die größte Veränderung seit dem Übergang von Pferd und Wagen zum Auto. Das Original Übergang durfte seinen eigenen Kurs mit entsprechenden jahrzehntelangen Turbulenzen gehen. Dieses Mal hoffe ich wirklich, dass wir einen Gesamtentwurf formulieren können, der die Vorteile des Übergangs zu autonomen Fahrzeugen für alle maximiert und gleichzeitig die negativen Auswirkungen auf diejenigen Personen minimiert oder beseitigt, deren derzeitige Arbeit beeinträchtigt wird. Interessante Zeiten!

Ich hoffe, Sie hatten genauso viel Spaß beim Lesen dieser Kolumne wie beim Schreiben. Wenn ja, lassen Sie es mich bitte wissen Anmeldung.

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 Andreas Dart ist ein Veteran der Versicherungsbranche von über 30 Jahren, ein Telematiker und Herausgeber von 'Insurance Connected', einer unregelmäßigen Kolumne für The Digital Insurer.