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Arthur D. Wenig

Arthur D. Little steht seit 1886 an der Spitze der Innovation. Wir sind ein anerkannter Vordenker bei der Verknüpfung von Strategie, Innovation und Transformation in technologieintensiven und konvergierenden Branchen. Wir ermöglichen unseren Kunden, Innovationsfähigkeiten aufzubauen und ihre Organisationen zu transformieren. ADL ist in den wichtigsten Wirtschaftszentren der Welt präsent. Wir sind stolz darauf, die meisten Fortune-1000-Unternehmen sowie andere führende Unternehmen und Organisationen des öffentlichen Sektors zu betreuen. Weitere Informationen finden Sie unter www.adlittle.com

Telematik gegen selbstfahrende Autos: Kein Wettbewerb

Selbstfahrendes Auto - der Blick vom Vordersitz

Können Sie sich erinnern, wann es völlig legal war, ein Auto ohne Sicherheitsgurt zu fahren? Woher ich komme, endete diese Ära 1970. Es war Victoria, Australien, wo es zum ersten Mal auf der Welt illegal wurde, auf dem Vordersitz eines Autos zu sitzen und keinen Sicherheitsgurt anzulegen.

Wie weit sind wir gekommen! Wir können uns jetzt eine Zeit vorstellen, in der es für einen Menschen illegal sein kann, auf dem Vordersitz zu sitzen und ein Auto auf einer öffentlichen Straße zu fahren. Ich frage mich, wo auf der Welt wird der erste Ort sein, um diesen mutigen Schritt zu tun?

Autonomes Taxi in Singapur

Das nuTonomy-Team - bringt selbstfahrende Taxis nach Singapur

Zum Teil dank der Pionierarbeit von Google werden derzeit selbstfahrende Fahrzeuge getestet mehr als a Hand voll of globale  Städte. Die Zukunft ist jetzt.

Hier kommen die Roboter - langsam 

Nun, warte einen Moment, Sunshine!

Mit über 1.2 Milliarden Fahrzeuge heute unterwegsund angesichts der Tatsache, dass die Rate von neues Fahrzeug Die Produktion liegt bei rund 68 Millionen Einheiten pro Jahr. Es wird mehrere Jahrzehnte dauern, bis sie alle ersetzt sind. Außerdem stellen wir morgen die Produktion nicht auf 100% selbstfahrende Autos um. Nach den Ankündigungen der großen Hersteller wird es einige Zeit dauern, bis mehr als ein kleiner Teil dieser neuen Autos vollständig autonom sein wird.

Volvo plant 2017 zum ersten Mal autonomes Fahrzeug Produktionsfreigabe, während andere Fahrzeughersteller für 2020 und einige bis 2022 erste Serienfreigaben planen. Wir sind uns alle einig - die Einführung voll selbstfahrender Autos wird über einen sehr langen Zeitraum hinweg eine schrittweise Angelegenheit sein In jeder Übergangsphase werden unterschiedliche Autonomiegrade eingeführt.

Im Laufe der Geschichte des Automobils haben wir viele Sicherheitsinnovationen erlebt, die schrittweise auf ähnliche Weise umgesetzt wurden. Die meisten beginnen als optionale Funktionen, werden jedoch irgendwann obligatorisch oder Standard. Vom Aufkommen des bescheidenen Sicherheitsgurtes bis hin zu Airbags und Knautschzonen bei Autos hat es viele Jahre gedauert, bis diese zum Standard wurden. Jetzt sehen wir, wie sich das gleiche Muster beim autonomen Fahren wiederholt.

Unfallverhütung oder reduzierte Unfallschwere 

autonomes Bremsen

Die Ansicht eines Herstellers zur automatischen Notunterbrechung

Die neueste dieser Innovationen ist die automatische Notbremsung (AEB). In den USA vor kurzem Autohersteller Übereinstimmung Dieses Sicherheitsmerkmal soll bis 2022 bei allen Modellen zum Standard gemacht werden, mit einer schrittweisen Einführung in den nächsten sechs Jahren. Es wird erwartet, dass AEB nach seiner vollständigen Einführung in den USA vollständig eingeführt wird Reduzieren Sie die Anzahl der Unfälle um über 9,000 jährlich.

Diese Entwicklung ist aus mehreren Gründen interessant. Erstens, so die US-Regierung, wird die Technologie durch die freiwillige Einführung schneller eingeführt, als wenn dies durch Vorschriften vorgeschrieben wäre. Zweitens setzt die Regierung eine Verbraucher-Überwachungsorganisation ein, um die Einführung zu überwachen. Schließlich scheint es kein Absolutes zu geben Standard Um die AEB-Technologie herum bringen einige Modelle Fahrzeuge zum Stillstand, um einen Unfall zu vermeiden, während andere Modelle einfach die Geschwindigkeit reduzieren, um einen Unfall weniger schwer zu machen.

Roboterfahrstil 

Dieser letzte Punkt ist insofern ziemlich aussagekräftig, als nicht alle AEB-Systeme gleich sind. Es scheint, dass wir jetzt ein Roboter-Fahrverhalten entwickeln, das zwischen Marke, Modell, Herstellungsjahr und möglicherweise auch Software-Patch-Level variiert. Es ist eine merkwürdige Vorstellung.

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Marken, die an der Entwicklung autonomer Autos beteiligt sind (August 2016)

Gegeben gibt es jetzt über 30 verschiedene Unternehmen, die an der Perfektionierung selbstfahrender Autos beteiligt sind, werden sehr wahrscheinlich eine ähnliche Situation bei der autonomen Leistung feststellen. Wir sollten erwarten, dass jede Marke - zumindest anfangs - ihre eigenen einzigartigen Exzentrizitäten aufweist.

Der Fahrstil wird während dieser langen Übergangszeit mit einer Mischung aus Mensch und Roboter am Steuer noch komplizierter. Wenn der menschliche Fahrer in der Lage ist, autonome Funktionen ein- oder auszuschalten, haben wir die „First-Line“ -Fahrverantwortung, die möglicherweise von Moment zu Moment zwischen Mensch und Roboter wechselt. Dies ist genau wie bei der Autopilot-Funktion von Teslar, bei der der Fahrer die Hände am Lenkrad haben muss, während die Funktion aktiviert ist beschäftigt.

Telematik greift ein 

Grab-Axa

Grab: Telematikversicherung nutzen

Für menschliche Fahrer können Versicherer mithilfe der Telematik das Fahrverhalten aufzeichnen und das Unfallrisiko vorhersagen. Dieselben Telematiksysteme sind durchaus in der Lage zu bestimmen, welche autonomen Sicherheitsfunktionen jederzeit aktiv sind, genauso wie sie wissen können, wann sich ein Fahrer im Mitfahrmodus befindet Uber or Greifen.

Mit einem telematikbasierten Programm haben wir die Möglichkeit, die Prämie basierend auf dem beobachteten Verhalten dynamisch neu zu bewerten. Beispielsweise kann ein menschlicher Fahrer, den wir in die Kategorie „schlechter Fahrer“ (hohes Risiko) einteilen, in dem Moment, in dem der autonome Fahrmodus ausgelöst wird, in eine Kategorie guter oder ausgezeichneter Fahrer (niedriges Risiko) umgewandelt werden. Ein Versicherungstelematikprogramm könnte daher dazu beitragen, dass die Fahrer mehr Zeit im Selbstfahrmodus verbringen können, als ihre Fahrzeuge selbst zu fahren.

Die Telematik wird auch die systematische Erfassung von Fahrverhaltensdaten von Robotern ermöglichen, während autonomes Fahren aktiviert ist. Auf diese Weise können Versicherungsmathematiker die Risikomerkmale über die gesamte Produktpalette autonomer Fahrzeughersteller hinweg unabhängig ermitteln. Wenn ich an den Ansatz der US-Regierung in Bezug auf AEB zurückdenke, würde ich sicherlich wollen, dass Versicherungsmathematiker jede Verbraucherschutz-Überwachungsorganisation bei der Bestimmung der relativen Sicherheit selbstfahrender Systeme unterstützen.

Blick hinter den Vorhang 

In der Vergangenheit zögerten Fahrzeughersteller, Daten unter dem Deckmantel des Schutzes des geistigen Eigentums an Anbieter von Telematiksystemen weiterzugeben. Dieser Schleier der Geheimhaltung könnte ein Problem für den Einsatz von Versicherungstelematik mit selbstfahrenden Autos darstellen. Glücklicherweise nehmen die Regierungen eine sehr proaktive und transparent Ansatz zur Regulierung der Erprobung und Einführung autonomer Fahrzeuge. Der Ansatz sollte dieses Risiko mindern, insbesondere da die Aufsichtsbehörden in einigen Fällen bereits die Auswirkungen auf die Versicherung berücksichtigen.

Wie die Regierungen wissen, steht viel auf dem Spiel (war schon) Todesfälle bei der Umsetzung autonomer Fahrzeuge. Aber sie gleichen das gegen die Realität von 1.2 Millionen Jedes Jahr sterben Menschen auf unseren Straßen und über 90% der Autounfälle sind die Folge von menschliches Versagen. Autonome Fahrzeuge bieten eine echte Chance, die Zahl der Menschenleben drastisch zu senken, indem diese Fehler beseitigt werden. Dies kann jedoch nur in einem offenen und transparenten Prozess geschehen, in dem Daten gemeinsam genutzt werden.

Unter dem Strich   

Telematik und selbstfahrende Fahrzeuge haben eine logische Affinität, obwohl dies auf den ersten Blick nicht so offensichtlich ist. Für Versicherer, die den Übergang vom Menschen zum Roboterfahrer überleben möchten, ist die Telematik eine hervorragende Möglichkeit, diese Reise zu beginnen. Es besteht kaum ein Zweifel, dass der Übergang begonnen hat. Als Branche stehen wir in den kommenden Jahrzehnten vor einer aufregenden Fahrt, da selbstfahrende Autos an der Tagesordnung sind. Die Gewinner werden diejenigen Versicherer sein, die die Datenflut, die von Menschen- und Roboterfahrern zur Verfügung gestellt wird, in umsetzbares Wissen umwandeln können - Wissen, das ihren Kunden, der Regierung, der Gemeinde, den Fahrzeugherstellern und natürlich den Versicherern selbst zugute kommt.

Übrigens: Toot zweimal, wenn Sie ein Roboter sind.

Ich hoffe, Sie hatten genauso viel Spaß beim Lesen dieser Kolumne wie beim Schreiben. Wenn ja, lassen Sie es mich bitte wissen Anmeldung. Ich werde später im Jahr einige Give-Aways für treue Abonnenten anbieten, also lohnt es sich, sich anzumelden! Wenn Sie mehr von meinen "off the wall" -Kommentaren sehen möchten, können Sie mir auf Twitter @ITInsuranceGuy folgen. Schließlich bin ich gespannt, was Sie zu sagen haben. Bitte senden Sie mir eine E-Mail an [E-Mail geschützt] und teilen Sie Ihre Ansichten, Erkenntnisse und Geschichten über Technologie in der Versicherungsbranche. Ich freue mich darauf, mit Ihnen zu interagieren.

Der Autor, Andreas Dartist ein Versicherungs-Vordenker, Telematiker und Herausgeber von „Insurance Connected“, einer regelmäßigen Kolumne für The Digital Insurer.

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